新能源二手车保值率接近燃油车！行业拐点到了？
6月28日，中国汽车流通协会与中国汽车流通协会新能源汽车分会联合主办的“中国汽车流通行业蓝皮书2022线上沙龙”中，嘉宾围绕“新能源二手车如何从‘鸡肋’变机遇”的主题，从各自不同视角建言献策。
1政策推动必不可少 保值率已越过拐点新能源汽车消费的持续高温，也带热了新能源二手车。近日，二手车拍卖平台——天天拍车研究院最新发布的《2022年一季度二手车在线拍卖数据报告》显示，今年前三个月，新能源二手车成交量逐月增长。
那么，如今的新能源二手车市场，面临哪些政策利好呢？
“二手车准入放开、实施备案管理、确定二手车的商品属性等政策新方向都是推动新能源二手车的关键。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，二手车经营放开准入，无论对于新成立的新能源二手车经销商，还是现有的二手车经销商增加新能源二手车业务都提供了便利；实施备案管理，减少了行政审批的繁琐手续；确定新能源二手车的商品属性，6月22日召开的国常会上已经予以明确，即对于二手车经销企业购入代销售的二手车，从今年10月1日起汽车销售企业申请办理转移登记时实行单独签注管理、核发临时号牌，这也适用新能源二手车。而相比于以往二手车按照资产管理，新的政策赋予了二手车商品属性，同时也消除了二手车融资租赁业务的障碍。
“由此，可以通过融资租赁的方式，将新能源新车和二手车打包在一起，为消费者提供便利。”郎学红表示，融资租赁方式可以打消消费者购买新能源汽车的顾虑，如果从新车经销商处租赁的新车使用一段时间后觉得性能、续驶里程开始下降，可以换一辆新车，而退回的车可以通过整备，提升其性能和续驶里程，进入新能源二手车市场进行销售。这既能给新能源二手车市场提供越来越多不同价位的产品，也能使新能源汽车从新车到二手车市场都能保持持续增长。
其实，在新能源新车市场销量不断增长的背景下，新能源二手车保值率已经越过拐点。精真估数据专家李明认为，2022年新能源二手车保值率比2021年有明显增长，今年第一季度达到77.59，接近于燃油车二手车的保值率，新能源二手车保值率迎来新拐点。究其原因，一是新能源汽车普及率提高；二是新能源汽车市场渗透率提升，5月达到26％；三是政策推动，包括“双碳”目标及一系列新车补贴出台等，都为新能源二手车保值率增长提供了基础保障。同时，在解决新能源汽车的续驶焦虑、充电焦虑等方面，既有新能源汽车续驶里程在持续增加，也有充电基础设施建设同比出现大幅增长等，皆推动了新能源汽车及二手车的增长。与此同时，消费者对于新能源汽车品牌认可度提升，以及油价上涨等因素，都给新能源二手车保值率的提高带来了正向影响。行业痛点亟待解决 渠道拓展机遇良好
对于二手车市场而言，新能源二手车依然是“后起之秀”，不可避免存在一些行业痛点。
“新能源二手车市场有亟待解决的四大痛点，即认知度低、服务缺失、渠道匮乏、营销薄弱。”车易得董事长沈文军谈道，认知度低与服务缺失有关。如经销商没有新能源汽车的电池维修、检测服务，也没有专门的人员，导致消费体验较差。而且，新能源二手车在全世界都没有成功的经验。因此，新能源二手车经销要追求两个核心价值，一是消费者全生命周期的维护和管理；二是车辆全生命周期的运维管理。由此，要围绕售后服务体系、回购体系、定价体系这三大体系来做文章。
沈文军结合其经销实践认为，可以以中低端新能源二手车为商品，以三四五线城市为商场，提供新能源二手车用车服务平台的市场定位。从市场调研、市场分析、批量车运营、单店运营、售后服务、阶梯利用、解体报废、配件供应等全链条运营体系进行探索，他认为，新能源汽车业务将大有作为，势不可挡，但新能源汽车市场仍然需要创新。
华夏出行摩范二手车总经理助理赵新征在谈到“新能源二手车的渠道拓展与发展方向”时表示，新能源二手车的市场占有率从2019年的1.6％升至2021年的4％，份额翻了2.5倍。其中，华东地区是我国新能源二手车主要的交易市场，交易量占全国的61％，西南地区占到11.9％，华中地区9.6％，华北地区7.8％，其他地区相对比重较小。
赵新征谈到，前些年，新能源私家车置换率相对较低，因此个人车源较少，而出租车公司、汽车租赁公司等则是新能源二手车的最大车源地。同时，国内二手车的电池性能检测以及残值评估，都还没有建立体系，影响到个人车源的市场份额不多。但从去年开始，个人车源的置换率开始上升，而且其车况相对较好，将成为新能源二手车的主力车源。
赵新征认为，渠道商一要建立品牌认证新能源二手车，二要建立新能源二手车零售门店售后团队，包括建立短视频、二手置换、传统垂直媒体等线上渠道。在他看来，新能源二手车的发展方向，一是新能源二手车趋向于电子消费类产品属性；二是新能源二手车置换频次将会进一步增加；三是新能源二手车市场仍有待完善。售后服务有待加强 行业将迎快速发展新能源二手车售后服务体系如何完善，是与新能源二手车流通息息相关的关键点。
“新能源汽车与传统燃油车在评估端存在差异。要提升交易成功率就要对新能源汽车售后提高要求。”北交新源技术总监崔立在分析“数据变革引领新能源二手车售后服务体系”时表示，新能源汽车售后服务网点较少、等待维修时间长、维修人才相对缺少、维修技术水平有待提高、电池故障以返厂维修为主，导致维修保养价格偏高、维修场地的合规性有待改变等售后服务体系痛点。
针对新能源二手车在售后服务体系中如何提升增值服务，崔立建议，一是产品售后服务需求简化；二是服务渠道去中间化；三是技术服务实现专业化分工；四是售后服务体系不仅限于养车、修车，而是在评估、流通、金融保险、车联网服务、充换电检测、安全、质量管理、维修保养、回收利用等方面，要提供一揽子服务。
郎学红表示，今年4月以来，国家密集出台了稳定汽车消费、促进汽车行业发展的一系列利好政策，其中既涉及到新能源汽车，也涉及到二手车，今年对汽车业而言无疑是个“政策大年”，而政策大年会带动市场大年的到来。过去十几年，新能源汽车政策更多是针对购买端的支持，而未来的政策支持将更多地转向使用端。随着新能源汽车购买端政策的减弱，应该去强化使用端的举措，并且更加多样，包括通行优先权、通行费用优惠等。
郎学红提出，二手车是使用环节中的重要一环，需要在二手车环节中出台鼓励新能源二手车流通的政策，以加速新能源二手车流转。“期待10月1日新政策落地后，行业、企业尽快推出融资租赁方案，把新车、二手车打包在一起，从而推动新能源汽车市场、新车市场持续增长，同时也带来二手车市场的快速发展。”郎学红特别强调。
文：赵建国 编辑：焦玥 版式：赵方婷